电动汽车高压互锁系统详解

  高压互锁， 也指危险电压互锁回路 (HVIL-Hazardous Voltage Interlock Loop)：利用电气小信号， 来检查整个高压产 品、 导线、 连接器及护盖的电气完整性 (连续性)， 识别回路异常断开时， 及时断开高压电。

  低压监测回路要比高压先接通、后断开，且间隔一定的时长(比如150ms)。

  无论电动汽车在何种状态，高压互锁系统在识别到危险时，车辆应该对危险情况做出报警提示，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员，让驾驶员注意车辆的不正常的情况以便立即处理，避免发生安全事故。

  当电动汽车在停止状态时，高压互锁系统在识别严重危险情况时，除了进行故障报警，还应通知系统控制器断开自动断路器，使高压源被彻底切断，避免有几率发生的高压危险确保财产和人身安全。

  电动汽车在高速行车过程中，高压互锁系统在识别到危险情况时，不能马上切断高压源， 应首先通过报警提示驾驶员，然后让控制管理系统降低电机的运行功率，使车辆速度降下来，以使整车高压系统在负荷较小的情况下运行，尽可能降低发生高压危险的可能性，同时也允许驾驶员能够 将车辆停到安全地方。

  李嘉诚 所投资的新能源汽车产业链的完整布局已初步显现。在这条产业链上， 长江汽车 是五龙电动车集团旗下整车核心制造工厂，另外，再加上云南五龙汽车有限公司以及美国SMITH 电动汽车 公司，三者构成五龙电动车海内外三个制造生产基地。 近日，杭州长江汽车首批纯电动汽车在余杭经济开发区下线，同时发布全新的电动汽车品牌“长江EV”。杭州长江汽车有限公司前身杭州长江客车有限公司，2013年由香港五龙电动车集团兼并重组，完成了从动力电池到整车生产的产业布局，年产纯电动客车和纯电动乘务车10万辆，将成为全世界规模最大的纯电动新能源汽车研发生产基地。     一家原本濒临退出历史舞台的老牌客车厂缘何在短短几年之内完成一个近360度的

  续航 里程的长短一直是决定消费者购买某款 电动汽车 的一个主要的因素，不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。   随着电动汽车的加快速度进行发展，动力电池的单位体积内的包含的能量有了大幅度提高。目前，电动汽车普遍的使用的三元锂电池的单体电芯单位体积内的包含的能量已能达到200Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年，预计单体电芯单位体积内的包含的能量将达到300Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量将达到260Wh/kg以上。     在能量密度提升的同时，动力电池成本也在不断下降，目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年，预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。   通过不断的提高动力

  0 引言 目前，随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴起的产业，各种资本正竞相进入该领域。国家电网已将电动汽车充电站并入智能电网统一规划，率先宣布2010 年将在全国27个城市建设充电站网络，拟建公用充电站75 座、交流充电桩6 209 台以及部分电池更换站。南方电网也在大规模铺开充电网络建设，据了解，仅深圳市2009～2015 年要兴建250 个充电站，12500 个充电桩，共需采购设备5 亿元，其中充电设备价值约3.39亿元（扣除变配电设备）。除了两大电网公司外，两大能源央企（中石化和中石油）也开始布局充电站市场。 然而，“一项新的、先进的技术或方法不能指望潜在的花钱的人可以广泛地认识到它所谓的显而易见的利

  当前，电动汽车行业相关股票仍处于大幅度地下跌态势，持续冲击着相关投资者。上周，特斯拉股价走出一波四连跌走势，与1月25日900.4元/股的峰值相比降幅达33.6%，领跌汽车板块，对重仓汽车股的基金造成了巨大损失。 这对那些在2021年布局电动汽车和电池领域的交易员来说十分痛苦。根据彭博社数据，相关基金已投入近20亿美元，在抛售前，该板块的基金资产曾增至创纪录的46亿美元。 MAI资本管理公司首席股票策略师克里斯-格里桑蒂（Chris Grisanti）表示：“很明显，电动车行业未来将继续存在，但赢家是谁仍不清楚。市场一直将这一些企业（明星股）视为赢家，而未来如何却不得而知。” 与此同时，传统汽车制造商也正将业务重心转向

  新闻发布–NI（美国国家仪器，NaTIonal Instruments, 简称NI） 作为致力于为工程师和科学家提供基于平台的系统解决方案来应对全球最严峻工程挑战的供应商，今日宣布斯巴鲁等主要汽车制造商正在使用NI硬件在环（HIL）技术来模拟电动汽车测试中的实际路况，以消除外因带来的测试时间和成本。 过去，工程师在测试道路或公共道路上使用成品车进行车辆测试，以检测车辆的性能和安全响应。 但是，某些限制（例如天气和崎岖的路面状况）有几率会使工程师难以及时在道路上进行可重复测试。 此外，由于电动车辆的许多子系统彼此相互依赖，因此电动车辆的构造极其复杂。 这种复杂性加上不断缩短的开发周期和成本使得汽车测试工程师面临着严峻的挑战。

  根据EV Sales披露的多个方面数据显示，2015年松下仍然是最大的电动汽车电池生产商，比亚迪和LG化学继续增长。     2015年松下消费型电动汽车锂电池销量达到4552兆瓦时（MWh，1兆瓦等于1000千瓦），市场占有率40%；2014年松下销量2726兆瓦时，市场占有率41%。松下之所以占据统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，特斯拉Model S和Model X安装的电池组容量很大。     比亚迪份额排在第二位，2015年销售了1652兆瓦时，份额14%；2014年比亚迪销量为461兆瓦时，份额只有7%。需要指出的是由于缺乏可靠的数据，比亚迪电动汽车电池的许多销量并没有包括在EV Sales的统计中，

  随着电动汽车技术的持续不断的发展，目前已经有更多的消费者开始认可并选择购买电动汽车。而影响电动汽车最为关键的因素就是电动汽车的电池使用寿命，传统观念一般会认为随着电动汽车的使用其电池会发生退化现象，其整个电池大约将会丢失20%的电容量。但是事实真正如此吗？ 劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员针对以上问题开展了一项实验研究，实验结果也是非常的出乎人意料之外。该研究结果指出对于一辆电动汽车用户而言，其电动汽车电池电容量出现20%的缺失并不会对用户产生实质性的影响。 电池出现20%的电容量缺失真的没问题吗？ 劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究目前已经确认得出了明确的结果，但是本文并不想一开始就生硬的向读者搬数据、

  功率控制模块作为电机控制器中的核心电能转换器件，主要用到的半导体器件以硅基IGBT模块。电池向外输送能量是以“直流电”的方式，目前电动汽车的驱动电机大多数为异步电机，即需要“交流电”进行驱动。其IGBT就是将“直流电”转变为“交流电”，而且还得“可控、可调节、可变相”的核心电能转换器。 比亚迪的弗迪动力是中国唯一投入IGBT研发及生产的车企，比亚迪汽车因此为：芯片短缺后，不仅没有受一定的影响，反而增长的企业。

  ”全球市场之间的竞争格局 /

  2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...

  4月3日消息，据新闻媒体报道，由于Exynos效能始终和高通有差距，三星将继续采用双处理器策略，高通骁龙处理器仍将在S25系列上出现。此前有报道 ...

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  PN8370M+PN8306M小体积5v2a充电器方案因其节省外围、稳定性很高、功能齐全、深受工程师青睐，在市场得到了广泛应用。PN8370M是一款高性能的原 ...

  PN8611集成超低待机功耗原边控制器、FB下偏电阻和电容、VDD供电二极管、CS电阻及650V高雪崩能力智能功率MOSFET，用于高性能、外围元器件超 ...

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